Demurrage va hibsga tushuntirish: xarajatlar, sabablar va ulardan qanday qochish kerak

Demuraj va hibsga olisheng keng tarqalgan ikkitasikonteyner tashishda qo'shimcha to'lovlar. Ular odatda konteyner portda uzoq vaqt qolsa, o‘z vaqtida olinmasa, yetarlicha tez tushirilmasa yoki bo‘sh konteyner ruxsat etilgan muddatdan oldin qaytarilmasa paydo bo‘ladi.

Import qiluvchilar uchun bu to'lovlar kichik ma'muriy to'lovlar emas. Ular arzon yuk kotirovkasini qimmat jo'natishga aylantirishi mumkin.

Asosiy farq oddiy:

Demurajodatda konteyner port, terminal yoki konteyner hovlisida qolganda qo'llaniladiruxsat etilgan bo'sh vaqtdan tashqari.

Hibsga olishodatda konteyner portdan olinganda qo'llaniladi, lekinbo'sh konteyner qaytarilmaydiruxsat etilgan bo'sh vaqt ichida tashuvchining biriktirilgan deposiga yoki hovlisiga.

Ikkalasi ham vaqt bilan bog'liq. Bepul muddat tugashi bilan kunlik to'lovlar boshlanadi.

Konteyner tashishda bo'sh vaqt nima?

Demuraj va hibsga olishni muhokama qilishdan oldin, siz bo'sh vaqtni tushunishingiz kerak.

Konteyner tashishda,bo'sh vaqtsaqlash yoki konteynerdan foydalanish toʻlovlari-boshlangunga qadar tashuvchi, terminal yoki port tomonidan ruxsat etilgan muddatga ishora qiladi. Ushbu davrda import qiluvchi bojxona rasmiylashtiruvini yakunlashi, belgilangan to‘lovlarni to‘lashi, olib ketishni tashkil etishi, konteynerni omborga yetkazishi, yukni tushirishi va bo‘sh konteynerni qaytarishi mumkin.

Bo'sh vaqt sanoat bo'ylab belgilanmagan.

Bu quyidagilarga bog'liq:

• Yuk tashish liniyasi
• Port yoki terminal
• Belgilangan mamlakat
• Savdo yo'li
• Konteyner turi
• Shartnoma shartlari
• Yuk tashish standart yuk bo'ladimi, reefer yukmi, xavfli yukmi, katta o'lchamdagi yukmi yoki maxsus konteyner yukmi

Umumiy xatofaqat okean yuklarini solishtirishtarif va bo'sh vaqtga e'tibor bermaslik. Agar maqsadli operatsiya yaxshi tayyorlanmagan bo'lsa, qisqaroq bo'sh vaqt bilan arzonroq yuk stavkasi qimmatlashishi mumkin.

Bepul demuraj kunlari

Bepul demuraj kunlariKonteyner kelgandan keyin port, terminal yoki hovli ichida qolishi uchun ruxsat etilgan kunlar, demuraj boshlanishidan oldin.

Misol uchun, agar konteyner belgilangan portga etib kelgan bo'lsa va tashuvchi 7 kunlik bepul demurajga ruxsat bersa, qabul qiluvchi bojxona rasmiylashtiruvi, kerakli to'lovlarni to'lashi va shu muddat ichida konteynerni olib ketishi kerak. Bo'sh vaqt tugaganidan keyin konteyner terminalda qolsa, demuraj boshlanishi mumkin.

Bepul hibsga olish kunlari

Bepul qamoq kunlariyuk oluvchiga konteynerni olib ketishdan keyin portdan tashqarida foydalanishga ruxsat berilgan kunlardir.

Bu muddat ichki etkazib berish, ombordan tushirish va bo'sh konteynerni qaytarishni o'z ichiga oladi. Agar bo'sh konteyner ruxsat etilgan muddatda belgilangan omborga, hovliga yoki terminalga qaytarilmasa, qamoqqa olinishi mumkin.

Birlashtirilgan bo'sh vaqt va birlashtirilgan D&D

Ba'zi tashuvchilar yoki savdo yo'llari foydalanadibirlashtirilgan bo'sh vaqt, bu erda demuraj va hibsga olish birlashgan davr doirasida boshqariladi. Boshqalar ikkala ayblovni birgalikda ko'rsatishi mumkinD&D to'lovlari.

Shuning uchun bron qilishdan oldin aniq qoida tasdiqlanishi kerak.

Demuraj va hibsga olish har doim alohida hisoblanadi, deb o'ylamang. Yagona ishonchli javob - tashuvchining yozma tarifi, kotirovkasi, xizmat ko'rsatish shartnomasi yoki bronni tasdiqlash.

Demurraj tushuntirildi: bu qachon sodir bo'ladi?

Demurajruxsat etilgan bo'sh vaqt tugaganidan keyin konteyner port, terminal yoki konteyner maydoni ichida qolganda qo'llanilishi mumkin bo'lgan to'lov.

Amaliy ma'noda, demurrage odatda konteyner kelganligini anglatadi, lekin qabul qiluvchi uni o'z vaqtida terminaldan olib tashlamagan.

Bu bojxona rasmiylashtiruvining kechikishi, hujjatlarning toʻliq boʻlmaganligi, belgilangan manzil toʻlovlari toʻlanmaganligi, qabul qiluvchining olib ketishni tashkil qilmasligi yoki terminalda tiqilib qolganligi sababli yuz berishi mumkin.

Oddiy demuraj misoli

Konteyner belgilangan portga 8-aprelda yetib keldi deylik. Tashuvchi 7 kunlik bepul demurajga ruxsat beradi. Yuk qabul qiluvchi konteynerni 15 aprelgacha olib ketishi kerak.

Agar konteyner 20-aprelda olingan boʻlsa, 16-apreldan 20-aprelgacha boʻlgan qoʻshimcha 5 kun demuraj sifatida haq olinishi mumkin.

Bu asosiy nuqta:

Konteyner odatda portga kelgani uchun demuraj yaratmaydi.Demuraj ruxsat etilgan bo'sh vaqtdan tashqarida qolsa boshlanadi.

Umumiy demurraj tetikleyicilari

Demurraj ko'pincha konteyner kelishidan oldin zaif tayyorgarlikdan kelib chiqadi. Oddiy sabablarga quyidagilar kiradi:

• Bojxona hujjatlari to'liq yoki noto'g'ri
• Konosament tafsilotlari tijorat hisob-fakturasi yoki qadoqlash ro‘yxatiga mos kelmaydi
• HS kodining tasnifi aniq emas
• Asl hujjatlar yoki teleks nashri kechiktiriladi
• Import litsenziyasi, sertifikat yoki muvofiqlik hujjatlari yetishmayapti
• Belgilangan port to'lovlari o'z vaqtida to'lanmaydi
• Bojxona tekshiruvi konteynerni ushlab turadi
• Terminalda olib ketish uchrashuvlari mavjud emas
• Port tiqilishi konteynerni chiqarishni kechiktiradi
• Yuk qabul qiluvchi yuk tashishni etarlicha erta tashkil etmaydi

Masalan, texnika yuki portga yetib kelishi mumkin, biroq importyor bojxona rasmiylashtiruvini yakunlay olmaydi, chunki hisob-faktura tavsifi juda umumiy va bojxona brokeriga yetkazib beruvchidan qayta ko‘rib chiqilgan hujjatlar kerak bo‘ladi. Agar bu tuzatish to'rt yoki besh kun davom etsa, konteyner oxirgi bo'sh kunni olishdan oldin o'tishi mumkin.

Demurrage odatda bitta dramatik muvaffaqiyatsizlikka sabab bo'lmaydi. Ko'pincha bu erta hal qilinmagan bir nechta kichik kechikishlar tufayli yuzaga keladi.

Hibsga olish tushuntirildi: bu qachon sodir bo'ladi?

Hibsga olish - konteyner portni tark etgandan keyin qo'llanilishi mumkin bo'lgan to'lov, lekin ruxsat etilgan bepul ushlab turish muddati ichida bo'sh qaytarilmaydi.

Bu demurajdan farq qiladi.

Hibsga olish asosan port maydoni haqida emas. Bu uskunadan foydalanish toʻloviga yaqinroq-, chunki tashuvchining konteyneri portdan tashqarida ruxsat etilganidan uzoqroq saqlanadi.

Oddiy hibsga olish misoli

Tasavvur qilaylik, import qiluvchi idishni olib, zavodga yetkazib beradi. Tashuvchi 10 kunlik bepul hibsga olishga ruxsat beradi. Zavod yukni tushirish va bo'sh konteynerni qaytarish uchun 14 kun vaqt oladi.

Qo'shimcha 4 kun qamoqqa olinishi mumkin.

Shuning uchun hibsga olish ko'pincha import qiluvchi "port muammosi" allaqachon tugagan deb o'ylagandan keyin sodir bo'ladi. Konteyner terminalni tark etdi, lekin tashuvchi hali ham bo'sh qutini ma'lum bir muddatga qaytarishni kutmoqda.

Umumiy hibsga olish triggerlari

Hibsga olish odatda ichki logistika va omborni ijro etish bilan bog'liq. Umumiy sabablarga quyidagilar kiradi:

• Ombordan tushirish rejalashtirilganidan sekinroq
• Dam olish kunlarida omborga konteynerlar kelmaydi
• Forkliftlar, ishchilar yoki yuk tushirish joylari mavjud emas
• Yuk tashish imkoniyati cheklangan
• Yetkazib berish manzili portdan uzoqda
• Bo'sh qaytish ombori uzoqda
• Belgilangan depo bo'sh konteynerlarni qabul qilmaydi
• Bo'sh qaytish uchrashuvlari mavjud emas
• Tashuvchi qaytish joyini o'zgartiradi
• Ob-havo, transport yoki yo'l cheklovlari qaytishni kechiktiradi

Umumiy holat - bu juma kuni tushdan keyin omborga etkazib beriladigan 40HQ konteyner. Ombor dam olish kunlari bo'shatilmaydi, dushanba esa to'liq band bo'ladi. Konteyner tushirilganda va yuk mashinasi bo'sh qutini qaytarishga harakat qilganda, depo tayinlanishi endi mavjud emas. Yuk yetkazib berildi, ammo hibsga olish hali ham davom etmoqda.

Hibsga olishni nazorat qilish uchun omborni rejalashtirish portni olib ketish kabi muhimdir.

Demurraj va hibsga olish va saqlash: asosiy farqlar

Demuraj va hibsga olish ko'pincha birgalikda muhokama qilinadi, lekin ular bir xil emas. Saqlash yana bir tegishli to'lov bo'lib, uni ko'plab importchilar demuraj bilan chalkashtirib yuborishadi.

Ba'zi portlarda demuraj va saqlash ikkalasi ham qo'llanilishi mumkin. Boshqa bozorlarda atamalar tashuvchilar, terminallar yoki mahalliy agentlar tomonidan boshqacha ishlatilishi mumkin.

Eng xavfsiz yondashuv - jo'natishdan oldin tashuvchining tarifini, terminal qoidalarini va belgilangan manzil kotirovkasini tekshirish. Hisob-fakturadagi nom to'lovning operatsion sababidan kamroq ahamiyatga ega.

Demurraj va hibsga olish to'lovlari qancha turadi?

Demuraj va hibsga olish odatda ayblanadikuniga konteyner uchun.

Narxlar juda katta farq qiladi. Bitta portdagi standart quruq konteyner boshqa portdagi reefer konteyneri, xavfli yuk konteyneri yoki maxsus jihozlarni jo'natishdan juda farqli kunlik to'lovga ega bo'lishi mumkin. Tashuvchi, boradigan joy, terminal, konteyner turi va shartnoma shartlari yakuniy narxga ta'sir qiladi.

Ko'pgina bozorlarda demuraj yoki ushlab turish kuniga bir konteyner uchun o'nlab dollardan bir necha yuz dollargacha bo'lishi mumkin. Ba'zi havolalar odatda atrofdagi misollardan foydalanadiBir konteyner uchun kuniga 75 dan 300 dollargacha, lekin haqiqiy to'lovlar har doim tashuvchi va mahalliy port qoidalariga muvofiq tekshirilishi kerak.

Narxlar misoli: Kechikishlar qanday qo'shiladi

Keling, oddiy misoldan foydalanaylik.

Agar 12 ta konteyner 7 kunga kechiktirilsa va har bir konteyner uchun kunlik to‘lov 150 AQSh dollarini tashkil qilsa, qo‘shimcha to‘lov:

12 ta konteyner× 7 kun× AQSH dollari 150=12600 AQSh dollari

Bu faqat bitta to'lov turi. Agar saqlash, yuk mashinasini kutish vaqti, reefer vilkasi toʻlovlari, bojxona tekshiruvi toʻlovlari yoki-qayta yetkazib berish toʻlovlari qoʻshilsa, yakuniy xarajat yanada oshishi mumkin.

Yuqori -importchilar uchun,D&D shunchaki penalti emas. Bu qo'nish uchun -xarajat xavfi.

Progressiv stavkalar va maxsus konteyner risklari

Ko'pgina tashuvchilar progressiv yoki bosqichli tariflardan foydalanadilar. To'lov olinadigan dastlabki kunlar kamroq bo'lishi mumkin. Bir necha kundan keyin kunlik stavka oshishi mumkin.

Masalan:

Bu faqat tasviriy misol, lekin naqsh keng tarqalgan: kechikish qanchalik uzoq bo'lsa, har kuni qimmatroq bo'lishi mumkin.

Maxsus yuk ham yuqori xavfga ega.

Sovutgichli konteynerlar{0}}zaryadni ulash va haroratni kuzatishni o'z ichiga olishi mumkin. Xavfli tovarlar yoki kimyoviy yuklar terminalda saqlashning qattiq qoidalariga duch kelishi mumkin. Katta oʻlchamdagi yuk va maxsus konteynerlar uchun kranlar, past{3}}koʻrpali tirkamalar, eskortlar yoki maxsus hovli maydoni talab qilinishi mumkin. Agar bitta uskuna tayyor bo'lmasa, konteyner rejalashtirilganidan ko'proq vaqt o'tirishi mumkin.

Murakkab yuklar uchun bo'sh vaqt oynasi keyinchalik o'ylangan narsa sifatida emas, balki logistika rejasining bir qismi sifatida ko'rib chiqilishi kerak.

Nega demuraj va hibsga olish ayblovlari sodir bo'ladi?

D&D to'lovlari odatda bir nechta tomonlarda vaqtni o'z ichiga olmaydi: etkazib beruvchi, qabul qiluvchi, ekspeditor, bojxona brokeri, tashuvchi, terminal, yuk tashuvchi va ombor.

Konteyner bir tomon tomonidan kechiktirilishi mumkin, lekin xarajat ko'pincha import qiluvchining yakuniy hisob-kitobida ko'rsatiladi.

Hujjatlar va bojxona rasmiylashtiruvi muammolari

Bojxona rasmiylashtiruvi demurrajning eng keng tarqalgan sabablaridan biridir.

Muammolar ko'pincha kema kelishidan oldin boshlanadi:

• Tijorat hisob-fakturasi tavsiflari juda noaniq
• Qadoqlash ro'yxatidagi miqdorlar yuk hujjatiga mos kelmaydi
• HS Code tasnifi bahsli
• Import ruxsatnomasi yoki mahsulot sertifikati mavjud emas
• Asl yuk qog'ozi o'z vaqtida chiqarilmaydi
• Teleksni chiqarish kechiktirildi
• Qabul qiluvchi haqidagi ma'lumotlar noto'g'ri
• Bojxona brokeri hujjatlarni juda kech oladi

Masalan, kimyoviy yuklar MSDS, xavfli yuk deklaratsiyasi, tegishli mahsulot tavsiflari va mahalliy muvofiqlik hujjatlarini talab qilishi mumkin. Agar importchi kelganidan keyin ularni tekshirishni boshlasa, konteyner bo'sh kunlar yo'qolganda portda o'tirishi mumkin.

Yaxshi jo'natish kema kelganida boshlanmaydi. U jo'nashdan oldin hujjatlar tekshirilganda boshlanadi.

Port tirbandligi va terminallarni tayinlash masalalari

Hujjatlar to'g'ri bo'lsa ham, port sharoitlari kechikishlarni keltirib chiqarishi mumkin.

Terminal tiqilib qolishi, uskunaning tanqisligi, bayramlar, ish tashlashlar, yomon ob-havo va tizim muammolari konteynerlarni olib ketishni qiyinlashtirishi mumkin. Ba'zi portlarda yuk tashuvchilar konteynerlarni olish uchun uchrashuvga muhtoj. Agar teshiklar to'lgan bo'lsa, konteyner bo'shatilgan bo'lsa ham, terminalda qolishi mumkin.

Importchilar ko'pincha bu qismni kam baholaydilar. Bojxona rasmiylashtiruvi avtomatik ravishda konteynerni o'sha kuni olish mumkin degani emas.

Yuk tashish va drenajlashning kechikishi

Drayaj - port, ombor, temir yo'l rampasi, konteyner hovlisi yoki ichki inshoot o'rtasida qisqa{0}}masofadagi yuk tashish harakati. Drenaj erta tartibga solinmasa, konteynerlar qabul qilish oynasini o'tkazib yuborishi mumkin.

Umumiy muammolarga quyidagilar kiradi:

• Oxirgi bepul kunga yaqin yuk mashinasi mavjud emas
• Haydovchi terminalda juda uzoq kutmoqda
• Shassi etishmovchiligi
• Yuk mashinasi uchrashuvi o'tkazib yuborildi
• Yetkazib berish manzili maxsus kirishni talab qiladi
• Ichki masofa kutilganidan uzoqroq
• Og'ir yuk uchun maxsus treyler turi kerak

Plitkalar, mashina qismlari, batareyalar yoki mebellar idishi qog'ozda oddiy ko'rinishi mumkin. Ammo yalpi og'irlik yuqori bo'lsa, marshrut cheklangan yoki omborda qabul qilish soatlari cheklangan bo'lsa, konteyner chiqarilishidan oldin ichki reja tasdiqlanishi kerak.

Ombordagi yuklarni tushirishdagi qiyinchiliklar

Hibsga olish ko'pincha ombordan boshlanadi.

Ko'pgina omborlar konteyner muddati atrofida qurilmagan. Ular mehnat jadvallari, qabul qilish oynalari, forklift mavjudligi, ishlab chiqarish ustuvorligi va mahalliy yetkazib berish qoidalari atrofida ishlaydi.

Ombor kuniga faqat ikkita konteyner olishi mumkin. 40HQ konteynerni tushirish uchun koʻproq vaqt ketishi mumkin, agar yuk palletli emas, boʻshashsa-yuklangan boʻlsa. Dam olish kunlarida zavod yuk tushirmasligi mumkin. Agar yuk tashuvchisi konteynerni uzoq vaqt tark eta olmasa yoki kerakli vaqtda qaytib kela olmasa, jadval buziladi.

Shuning uchun konteynerni etkazib berish rejasi tushirish rejasini o'z ichiga olishi kerak.

Faqat etkazib berish sanasi emas.

Bo'sh konteynerni qaytarish muammolari

Konteynerni o'z vaqtida tushirish mumkin va agar bo'sh qaytarish to'g'ri bajarilmasa, hibsga olinishi mumkin.

Bu sodir bo'lganda:

• Belgilangan depo to'lgan
• Depo bo'sh deklaratsiyalarni qabul qilishni to'xtatadi
• Qaytish joyi o'zgaradi
• Yuk mashinasi qaytib kelish uchrashuvini ololmaydi
• Bo'sh qaytish sayti etkazib berish manzilidan uzoqda
• Tashuvchi faqat ma'lum bir omborga qaytishni talab qiladi
• Yuk mashinasi belgilangan muddatdan keyin qutini qaytaradi

Bo'sh qaytarish qoidalarini ular to'lov yaratmaguncha e'tiborsiz qoldirish oson. Qattiq bo'sh vaqt jo'natmalari uchun konteyner portdan chiqib ketishidan oldin yuk qabul qiluvchi qaytib kelish joyi va muddatini tasdiqlashi kerak.

Barcha tomonlar o'rtasida yomon aloqa

Ko'pgina D&D muammolari bir tomonning hech narsa qilmasligidan kelib chiqmaydi. Ular yomon muvofiqlashtirishdan kelib chiqadi.

Yetkazib beruvchi ekspeditor hujjatlarni yuborgan deb hisoblaydi.

Yuk qabul qiluvchi bojxona brokeri rasmiylashtirishni boshlagan deb taxmin qiladi.

Yuk tashuvchisi ozodlikni tasdiqlashni kutmoqda.

Ombor oxirgi bo'sh kunni bilmaydi.

Tashuvchi bo'sh qaytish joyini o'zgartiradi, ammo yangilanish yuk mashinasiga o'z vaqtida etib bormaydi.

Bu erda professional ekspeditor haqiqiy qiymat qo'shadi: kechikish to'lovga aylanmasdan oldin jarayonni bog'lab turish.

Demurrage va hibsga olish ayblovlari uchun kim javobgar?

Mas'ul tomon savdo shartnomasi, Inkoterms, tashuvchi qoidalari, mahalliy port amaliyoti, xizmat ko'rsatish shartnomasi va kechikishning haqiqiy sababiga bog'liq.

Har bir jo'natishga tegishli yagona javob yo'q.

Import qiluvchi yoki qabul qiluvchining javobgarligi

Import jo'natmalari uchun to'xtash va ushlab turish ko'pincha import qiluvchi yoki qabul qiluvchiga o'tkaziladi, chunki belgilangan{0}}yon jarayoni odatda ularning nazorati ostida bo'ladi.

Bunga quyidagilar kiradi:

• Import bojxona rasmiylashtiruvi
• Belgilangan joy uchun to'lov
• Konteynerni olish
• Omborni qabul qilish
• Yuk tushirish
• Bo'sh konteynerni qaytarish

Agar import qiluvchi hujjatlarni topshirish, to'lash, olib ketish, tushirish yoki bo'sh qaytarishni kechiktirsa, odatda xarajat importerga tushadi.

Yuk jo'natuvchi yoki eksport qiluvchining javobgarligi

Eksport tomonidagi hujjatlar notoʻgʻri yoki toʻliq boʻlmasa, joʻnatuvchi yoki eksport qiluvchi-muammo yaratishi mumkin.

Bunga misollar kiradi:

• Qabul qiluvchining ma'lumotlari noto'g'ri
• Mahsulot tavsifi noto'g'ri
• Sertifikatlar etishmayotgan
• Kechiktirilgan teleks
• Tijorat hisob-fakturasi qadoqlash ro'yxatiga mos kelmaydi
• Konnosamentdagi xatolar
• Yukning og'irligi yoki paketlar soni noto'g'ri

Agar belgilangan manzildagi kechikish jo‘natuvchining{0}}yangi hujjatlardagi xatolaridan kelib chiqsa, tijorat mas’uliyati xaridor va sotuvchi o‘rtasida hal qilinishi kerak.

Ekspeditor, bojxona brokeri va tashuvchi rollari

Ekspeditor, bojxona brokeri, tashuvchi yoki yuk tashuvchi D&D to'lovlari uchun avtomatik ravishda javobgar emas. Ularning javobgarligi xizmat shartnomasi va kechikish sabablariga bog'liq.

Ya'ni, xizmat sifati muhim ahamiyatga ega.

Zaif ekspeditor faqat oxirgi bo'sh kun yaqinlashgandan so'ng javob berishi mumkin. Qobiliyatli ekspeditor hujjatlarni tekshiradi, ETA vaqtini kuzatib boradi, qabul qiluvchiga eslatadi, belgilangan agent bilan kelishib oladi va to'lovlar boshlanishidan oldin olib ketish yoki qaytarishni talab qiladi.

Nima uchun Inkoterms va yozma shartnomalar muhim?

FOB, CIF, CFR, DAP, DDP va EXW kabi inkotermlar xaridor va sotuvchi o'rtasidagi xarajatlar va javobgarlikni taqsimlashga ta'sir qiladi. Ular har bir demurrage yoki hibsga olish to'g'risidagi nizolarni avtomatik ravishda hal qilmaydi, lekin ular jo'natilishning har bir bosqichini kim nazorat qilishini aniqlashga yordam beradi.

Eng yaxshi amaliyot - D&D mas'uliyatini jo'natishdan oldin yozma ravishda aniq ko'rsatishdir.

Bunga quyidagilar kiradi:

• Belgilangan manzil bojxona rasmiylashtiruvi bilan kim shug'ullanadi
• Belgilangan manzil to'lovlarini kim to'laydi
• Olib ketish va yetkazib berishni kim tashkil qiladi
• Ombor jadvalini kim nazorat qiladi
• Hujjatlar kechiksa kim javobgar bo'ladi
• Qancha bo'sh vaqt kiritilgan
• Rezervasyondan oldin uzaytirilgan bo'sh vaqt talab qilinadimi

Og'zaki va'dalar zaif himoya hisoblanadi. Yozma shartlar nizolarni kamaytiradi.

Demurrage va hibsga olish to'lovlaridan qanday qochish kerak

D&D dan qochish bitta harakat emas. Bu vaqt jadvalidir.

Jarayon bron qilishdan oldin boshlanadi va faqat bo'sh konteyner qaytarilgandan keyin tugaydi.

Rezervasyondan oldin: Bo'sh vaqt va operator shartlarini tasdiqlang

Bo'sh vaqtni tekshirmasdan, okean yuklarini solishtirmang.

Bronlashdan oldin quyidagilarni tasdiqlang:

• Bepul demuraj kunlari
• Bepul qamoq kunlari
• Agar mavjud bo'lsa, birgalikda bo'sh vaqt
• D&D kunlik stavkalari
• Progressiv stavkalar qo'llaniladimi
• Bo'sh qaytish joylashuvi qoidalari
• Kengaytirilgan bo'sh vaqt mavjudmi
• Yuk turi maxsus ishlov berishni talab qiladimi
• Har qanday portga-maxsus cheklovlar

Agar tashuvchi qiyin bo'lgan portda qisqa bo'sh vaqt taklif qilsa, past yuk stavkasi noto'g'ri tanlov bo'lishi mumkin.

Bojxona rasmiylashtiruvi sekin, ichki yetkazib berish yoki ombordan tushirishda cheklovlar mavjud bo'lgan importerlar uchun uzoqroq bo'sh vaqt biroz arzonroq okean yuk stavkasidan ko'ra qimmatroq bo'lishi mumkin.

Ketishdan oldin: Barcha hujjatlarni tayyorlang va tekshiring

Hujjatlar kema yetib kelganidan keyin emas, suzib ketishidan oldin tekshirilishi kerak.

Asosiy hujjatlar quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:

• Tijorat hisob varag'i
• O'rama bo'yicha hisob-kitob hujjati; Yuk-mol hujjati
• yuk-molga Qo'shilgan hujjat
• Kelib chiqish sertifikati
• Import litsenziyasi, agar kerak bo'lsa
• Mahsulot talablariga muvofiqlik hujjatlari
• HS kodini tasdiqlash
• Kimyoviy yuk uchun MSDS
• Xavfli yuk hujjatlari, agar mavjud bo'lsa
• Agar kerak bo'lsa, sug'urta guvohnomasi
• Yuk oluvchi solig'i yoki importni ro'yxatdan o'tkazish tafsilotlari

Maqsad oddiy: konteyner belgilangan portga yaqinlashganda, bojxona brokeri allaqachon nima kelayotganini va qanday hujjatlar talab qilinishini bilishi kerak.

Kelishdan oldin: ETA, kelish xabari va bojxona tayyorligini kuzatib boring

Yuk qabul qiluvchi kema ETA ni kuzatishi va kema portga yetib borgunga qadar yetib borishga tayyorlanishi kerak.

Bunga quyidagilar kiradi:

• ETA oʻzgarishlarini kuzatish
• Kelish haqidagi xabarni olish
• Belgilangan to'lovlarni tasdiqlash
• To'lov tayyorlanmoqda
• Bojxona rasmiylashtiruvini boshlash
• Tekshirish uchun konteyner tanlangan yoki yo'qligini tekshirish
• Terminal mavjudligini tasdiqlash
• Qabul qilish rejasini tayyorlash

Kelishi haqida bildirishnoma olinguncha kutish{0}}vaqt muhim jo‘natmalar uchun kechikishi mumkin.

Olib ketishdan oldin: Yuk tashish va terminallarni tayinlang

Yuk tashish oxirgi bo'sh kunlar bosim ostida bo'lishidan oldin tashkil etilishi kerak.

Ekspeditor, yuk oluvchi va yuk tashuvchi quyidagilarni tasdiqlashi kerak:

• Konteynerni chiqarish holati
• Terminalni qabul qilish uchrashuvi
• Yuk tashish mavjudligi
• Tegishli hollarda shassi mavjudligi
• Yetkazib berish manzili cheklovlari
• Og'irlik chegaralari
• Majburiy treyler turi
• Omborni qabul qilish vaqti
• Olib ketish muvaffaqiyatsiz bo'lsa, zaxira rejasi

Bu, ayniqsa, og'ir yuklar, katta o'lchamdagi yuklar, xavfli yuklar yoki portdan uzoqda joylashgan ichki joylarga ko'chadigan yuklar uchun juda muhimdir.

Yetkazib berishdan oldin: Ombor jadvalini moslashuvchan qiling

Agar konteyner omborga etib borsa, lekin uni tushirish mumkin bo'lmasa, ushlab turish xavfi boshlanadi.

Import qiluvchilar quyidagilarni tekshirishlari kerak:

• Dam olish kunlarida ombor konteynerlarni qabul qila oladimi?
• Yuk tushirish soatlarini uzaytirish mumkinmi?
• Forkliftlar mavjudmi?
• Etarli mehnat rejalashtirilganmi?
• Yuk paletlanganmi yoki bo'sh-yuklanganmi?
• Ombor kuniga qancha konteyner tushirishi mumkin?
• Yuk mashinasi konteynerni tashlab, keyinroq qaytib kelishi mumkinmi?
• Ombor to'lgan bo'lsa, vaqtincha saqlash kerakmi?

O'z vaqtida tushira olmaydigan ombor tezkor bojxona rasmiylashtiruvining foydasini o'chirishi mumkin.

Bo'sh qaytishdan oldin: Depo, oxirgi muddat va qaytish isbotini tasdiqlang

Yukni tushirgandan so'ng, ish tugamaydi.

Bo'sh konteyner tashuvchining ko'rsatmalariga muvofiq qaytarilishi kerak. Yuk mashinasi bo'sh konteynerni ko'chirishdan oldin quyidagilarni tasdiqlang:

• Belgilangan qaytish ombori
• Bo'sh qaytarish muddati
• Deponing ish vaqti
• Uchrashuvni qaytarish talabi
• Depo bo'sh konteynerlarni qabul qilyaptimi yoki yo'qmi
• Qaytish joyi bo'yicha har qanday operator yangilanishi
• Tugatgandan so'ng qaytishni tasdiqlovchi hujjat

Bo'sh qaytish kvitansiyasini yoki almashish yozuvini saqlang. Agar hibsga olish hisob-fakturasi noto'g'ri berilgan bo'lsa, qaytarib berish dalili ayblovga qarshi chiqishga yordam beradi.

Agar kechikishlar allaqachon ro'y bersa: uzaytirish yoki voz kechish haqida so'rang

Agar kechikish allaqachon ro'y bergan bo'lsa, tezda harakat qiling.

Sababga qarab, ekspeditoringiz ushbu variantlardan biri mumkinligini tekshirishi mumkin:

• Bo'sh vaqtni uzaytirish
• Demurajdan voz kechish
• Hibsdan ozod qilish
• Muqobil bo'sh qaytish ombori
• Port yaqinidagi vaqtinchalik saqlash
• Ustivor yuk tashish
• Bir nechta konteynerlar uchun ajratilgan yetkazib berish

Muvaffaqiyat hech qachon kafolatlanmaydi. Tashuvchilar va terminallar sabab, vaqt, hujjatlar va mahalliy siyosatni ko'rib chiqadi. Ammo erta muloqot sizga hisob-faktura kelguncha kutishdan ko'ra yaxshiroq imkoniyat beradi.

Uilson demurrage va hibsga olish xavfini kamaytirishga qanday yordam beradi

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. Xitoyda joylashgan global ekspeditorlik kompaniyasi bo'lib, xalqaro ekspeditorlik, ta'minot zanjirini boshqarish, kimyoviy logistika, katta hajmdagi yuklar va maxsus konteyner jo'natmalarini qamrab oladigan xizmatlarga ega.

Xitoydan import qiluvchilar uchun ko'plab D&D muammolari yuk belgilangan portga yetib borgunga qadar boshlanadi. Noto'g'ri hujjatlar, qabul qiluvchining noaniq ko'rsatmalari, etkazib beruvchi va xaridor o'rtasidagi noto'g'ri topshirish yoki mo'ljalning zaif rejalashtirishi oldini olish mumkin bo'lgan kechikishlarni keltirib chiqarishi mumkin.

Uilson mijozlarga jo'natishni rejalashtirish bosqichidan boshlab ushbu xavflarni nazorat qilishda yordam beradi.

Yuk tashishdan oldin bo'sh vaqt va marshrutni rejalashtirish

Uilson bron qilishdan oldin yuk tashish yo'nalishini, tashuvchi variantini, bo'sh vaqt shartlarini, boradigan port shartlarini va yuk talablarini baholashga yordam berishi mumkin.

Bu muhim, chunkiEng past okean yuk stavkasi har doim ham eng past umumiy logistika xarajati emas.

Qo'shimcha tozalash vaqtini, maxsus ishlov berishni yoki omborni uzoqroq tushirishni talab qilishi mumkin bo'lgan yuk uchun bo'sh vaqtni to'g'ri tashkil etishni tanlash yuk Xitoydan jo'nab ketishidan oldin xavfni kamaytirishi mumkin.

Hujjatlarni ko'rib chiqish va bojxona faoliyatini muvofiqlashtirish

Uilson jo'nashdan oldin asosiy yuk va bojxona hujjatlarini tekshirishda yordam berishi mumkin.

Bunga konosament maʼlumotlari, tijorat hisob-fakturasi, qadoqlash roʻyxati, yuk tavsifi, HS Code-tegishli tafsilotlar va kerak boʻlganda maxsus yuk hujjatlarini koʻrib chiqish kiradi.

Kimyoviy logistika, katta hajmli yuk yoki maxsus konteyner jo'natmalari uchun hujjatlarni tayyorlash kichik tafsilot emas. To'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladibojxona rasmiylashtiruvi, portni chiqarish va qabul qilish vaqti.

Yuklarni kuzatish va maqsadli portni muvofiqlashtirish

Uilson jo'natishni kuzatish va belgilangan manzilni muvofiqlashtirishni qo'llab-quvvatlaydi, mijozlarga ETA o'zgarishlarini, kelish xabarnomalarini, bojxona holatini, yuk tashish tartibini, omborni etkazib berish rejalarini va bo'sh konteynerni qaytarishni kuzatishga yordam beradi.

Maqsad faqat yukni tashish emas. Maqsad, bo'sh vaqt tugashidan oldin konteynerni harakatga keltirishdir.

Murakkab yuklarni amaliy qo'llab-quvvatlash

Murakkab yuklarni oldindan rejalashtirish kerak.

Kimyoviy jo'natmalar qo'shimcha muvofiqlik hujjatlarini talab qilishi mumkin. Katta o'lchamli yuk uchun maxsus treylerlar, kranlar, ruxsatnomalar yoki hovlini tartibga solish talab qilinishi mumkin. Maxsus konteynerlarda qattiqroq ishlov berish oynalari va uskunalar cheklovlari bo'lishi mumkin.

Agar kelishdan oldin bu ma'lumotlar tasdiqlanmasa, import qiluvchi avvalroq hal qilinishi kerak bo'lgan muammolarni hal qilishga urinayotganda konteyner portda kutishi mumkin.

Uilsonning roli rejalashtirish, hujjatlar, marshrutlash va bajarilishini bitta ishlaydigan logistika rejasiga ulashdir.

Konteyneringiz kelishidan oldin demurraj va hibsga olish ro'yxati

Keyingi import jo'natishdan oldin ushbu nazorat ro'yxatidan foydalaning.

Rezervasyondan oldin nazorat ro'yxati

• Bepul demuraj kunlarini tasdiqladingizmi?
• Bo'sh qamoq kunlarini tasdiqladingizmi?
• Bo'sh vaqt alohidami yoki birlashtirilganmi?
• Kundalik D&D stavkalarini tekshirdingizmi?
• Progressiv tariflar bir necha kundan keyin qo'llaniladimi?
• Bo'sh vaqtni uzaytirish so'ralishi mumkinmi?
• Yuk standart, reefer, xavfli, katta o'lchamli yoki maxsus konteyner yukmi?
• Belgilangan port tirbandlik yoki qat'iy qabul qilish qoidalari bilan mashhurmi?
• Bo'sh konteyner qaytariladigan joyni bilasizmi?

Kelishdan oldin nazorat ro'yxati

• Oxirgi ETA ni kuzatdingizmi?
• Kelish xabari olinganmi?
• Belgilangan toʻlovlar toʻlashga tayyormi?
• Bojxona brokeri barcha hujjatlarni olganmi?
• Hisob-faktura, qadoqlash varaqasi va yuk xati tafsilotlari mos keladimi?
• Tekshirish uchun konteyner tanlanganmi?
• Terminalni qabul qilish uchun uchrashuv kerakmi?
• Yuk tashish tashkillashtirilganmi?
• Ombor konteynerni qabul qilishga tayyormi?

Olib ketishdan keyin nazorat ro'yxati

• Konteyner belgilangan vaqtda omborga yetib keldimi?
• Omborni bepul ushlab turish muddati ichida tushirish mumkinmi?
• Ishchi kuchi, forklift va yuk tushirish joylari tayyormi?
• Bo'sh qaytarish muddati tasdiqlanganmi?
• Belgilangan depo bo'sh konteynerlarni qabul qiladimi?
• Yuk tashuvchiga bo'sh qaytish uchrashuvi kerakmi?
• Bo'sh qaytishni tasdiqlovchi hujjat saqlanganmi?

Ushbu nazorat ro'yxati har qanday xavfni bartaraf eta olmaydi, lekin u eng ko'p uchraydigan oldini olish mumkin bo'lgan xatolarni oldini oladi.

Xulosa

Demuraj va hibsga olish tasodifiy yuk tashish jazosi emas. Ular odatda vaqt, hujjatlar, bojxona rasmiylashtiruvi, yuk tashish, ombordan tushirish yoki bo'sh konteynerni qaytarish etarlicha erta boshqarilmaganda paydo bo'ladi.

Ushbu to'lovlarni kamaytirishning eng yaxshi usuli - oxirgi bepul kun kelishidan oldin jo'natishni nazorat qilish.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . importchilarga okean yuklarini, yuk hujjatlarini, bojxonani muvofiqlashtirishni, yuklarni kuzatishni, yuk tashishni tartibga solishni va Xitoydan jahon bozorlariga mo'ljallangan logistika rejalashtirishni boshqarishga yordam beradi. Agar siz kutilmagan yuk tashish xarajatlarini kamaytirmoqchi bo'lsangiz va konteynerlaringizni jadval bo'yicha harakatlantirmoqchi bo'lsangiz, keyingi jo'natishingiz uchun xavfsizroq va samaraliroq logistika rejasini tuzish uchun Uilson bilan bog'laning.

TSS

Demuraj va hibsga olish o'rtasidagi farq nima?

Demuraj odatda konteyner bo'sh vaqtdan tashqari port, terminal yoki hovli ichida qolsa sodir bo'ladi. Hibsga olish odatda konteyner olinganda sodir bo'ladi, lekin bo'sh idish ruxsat etilgan bo'sh vaqt ichida qaytarilmaydi.

Demuraj asosan port yoki terminalda turish vaqti bilan bog'liq. Hibsga olish, asosan, portdan tashqarida konteynerdan foydalanish bilan bog'liq.

Demuraj va hibsga olish saqlash to'lovlari bilan bir xilmi?

Yo'q. Saqlash to'lovlari odatda terminalda, portda, hovlida yoki omborda joy egallash narxini bildiradi. Mahalliy qoidalar va hisob-kitob amaliyotiga qarab, demuraj va saqlash ba'zan birga paydo bo'lishi mumkin.

Belgilangan port uchun har doim tashuvchining tarifini va terminal qoidalarini tekshiring.

Birlashtirilgan bo'sh vaqt nima?

Birgalikda bo'sh vaqt demurraj va hibsga olish ikki alohida davr o'rniga bitta umumiy bo'sh vaqt ostida boshqarilishini anglatadi.

Masalan, tashuvchi portda qolish va konteynerdan tashqarida foydalanish uchun umumiy bo'sh kunlar soniga ruxsat berishi mumkin. Aniq qoida tashuvchiga va shartnomaga bog'liq.

Demuraj va hibsga olish to'lovlarini kim to'laydi?

To'lovchi tomon oldi-sotdi shartnomasi, Inkoterms, tashuvchining shartlari va kechikishning haqiqiy sababiga bog'liq. Ko'pgina import jo'natmalarida qabul qiluvchi yoki import qiluvchi belgilangan joy-to'lovini to'laydi, chunki ular bojxona rasmiylashtiruvi, olib ketish, tushirish va bo'sh qaytarishni nazorat qiladi.

Agar kechikish jo'natuvchining{0}}yangi hujjatlardagi xatolaridan kelib chiqsa, xaridor va sotuvchi o'zaro kelishuv asosida javobgarlikni hal qilishlari kerak bo'ladi.

Demuraj va hibsga olish bo'yicha ayblovlarni muhokama qilish mumkinmi?

Ba'zan. Bo'sh vaqtni bron qilishdan oldin muhokama qilish mumkin, ayniqsa kattaroq yuklar, loyiha yuklari, uzoq-muddatli mijozlar yoki qiyin yo'nalishlar uchun.

To'lovlar yuzaga kelgandan so'ng, muzokaralar qiyinlashadi. Shuning uchun bo'sh vaqt jo'natishdan oldin tasdiqlanishi kerak.

Demuraj yoki hibsga olish to'lovlaridan voz kechish mumkinmi?

Ba'zi hollarda, masalan, tashuvchi bilan bog'liq kechikishlar, terminal muammolari, ob-havoning buzilishi, tizimdagi nosozliklar yoki qabul qiluvchining nazorati ostida bo'lmagan boshqa hujjatlashtirilgan sabablar-kabi hollarda voz kechish mumkin. Tasdiqlash tashuvchiga, terminalga va taqdim etilgan dalillarga bog'liq.

Xarajatlarni nazorat qilish strategiyasi sifatida voz kechishni tasdiqlashga-tayanmang. Oldini olish xavfsizroq.

Importchilar odatda qancha bepul kun oladi?

Universal raqam yo'q. Ko'pgina yuklar bir necha bepul kunlarni olishlari mumkin, ammo aniq muddat tashuvchiga, portga, marshrutga, konteyner turiga, mahalliy qoidalarga va shartnoma shartlariga bog'liq.

Reefer yuklari, xavfli yuklar va maxsus konteynerlar qattiqroq qoidalarga ega bo'lishi mumkin.

Nima uchun hibsga olish to'lovlari yuk portdan chiqib ketganidan keyin sodir bo'ladi?

Chunki konteyner hali ham tashuvchiga tegishli. Yuk etkazib berilgandan so'ng, bo'sh konteyner ruxsat etilgan bepul ushlab turish muddati ichida qaytarilishi kerak. Agar ombor sekin tushirilsa, yuk mashinasi qutini qaytarib bera olmaydi yoki depo bo'sh qaytarmalarni qabul qilmasa, hibsga olinishi mumkin.

Eng arzon okean yuk stavkasi har doim eng past umumiy xarajatmi?

Yo'q.

Agar bo'sh vaqt qisqa bo'lsa, boradigan port tiqilib qolsa, tashuvchi qat'iy qaytarish qoidalariga ega bo'lsa yoki import qiluvchiga bojxona rasmiylashtiruvi va tushirish uchun ko'proq vaqt kerak bo'lsa, arzon okean yuk kotirovkasi qimmatlashishi mumkin.

Eng yaxshi taqqoslash - bu faqat okean yuklari emas, balki quruqlik narxidir.

Ekspeditor qanday qilib demurraj va hibsga olishning oldini oladi?

Ekspeditor bron qilishdan oldin bo'sh vaqtni tekshirish, jo'nashdan oldin hujjatlarni ko'rib chiqish, ETA ni kuzatish, bojxona rasmiylashtiruvini muvofiqlashtirish, yuk tashishni tashkil etish, qabul qiluvchiga oxirgi bo'sh kunlarni eslatish va bo'sh konteyner qaytarilishini tasdiqlash orqali yordam berishi mumkin.

Ekspeditor har qanday xavfni bartaraf eta olmaydi, ammo kuchli muvofiqlashtirish oldini olish mumkin bo'lgan kechikishlarni kamaytiradi.